烧结砖生产线的蹲火操作（什么是蹲火？如何操作）
  隧道窑炉在运行中因为设备损坏或者产品销售滞缓等问题，需要压缩产量慢烧时，窑工就要对相关环节作适当的调整，在做到慢烧的同时，还应降低能耗以及确保制品品质的优良。

 先要把窑内的风压抽力降低，增加正压强度。风压降低后减少了焙烧带和保温带的热能抽向预热带的数量与力度，使预热带的坯体热交换律下降，2～5个小时后火行速度就会逐渐降低。另外窑内风压减小以后处于焙烧带和保温带就会降低了过剩空气流量，温度就会较多的保存下来，此时温控仪显示出数据上升的迹象。具体该把风压调低多少恰当呢﹖这要看自己的窑炉需要的产量大小而定，当然此时窑内内燃热值偏高了就要谨慎，较高的窑温在风压突减情况下容易造成过烧，导致焦砖率上升。

  在风压刚下调的数个小时里，由于预热带坯块之前预热状况良好，所以火行速度仍会维持在较高的进度内，底火只会缓慢的降低速度。待调整风压后处于预热带中部的坯块移动至焙烧带后，火行速度才会完全的显现出来。
  行业内有个共识，烧结砖瓦讲究的是烧成温度和烧成时间，不但需要一定的合适温度，还要在这个温度前提下保持一定的时间，砖体才能完成各项理化反应。烧成温度与时间多少会因原材料、砖型、窑炉构造的变化而不同。通常情况下窑工把温度调节到需要的数值就可以了，只是应尽量缩小断面温差，用焙烧带长度的多少来调控烧成时间，根据进车频率高低调控焙烧带的长度，对于有些制坯材料烧成温度较窄的，其焙烧带长度就要精确到米为单位。那么蹲火时坯车延长进车间隔时间后意味着砖块在窑内的烧成时间也相应延长了，这时焙烧带就要随着减短，以防出现过烧。

  蹲火开始后焙烧带会渐渐向预热带移动，尤其进车频率小于火行速度的情况下这种现象更为凸出。坯垛的中上部在预热带引燃的面积有加大的趋势，蹲火初期的12～18小时内还不太明显，但是随着蹲火时间的继续坯垛中上部被引燃的面积会越来越大，该类坯垛移动至焙烧带后大多处于败火状态，窑温呈现出欠缺的现象。这是因为热能向上漂浮的本性所致，只是在以往快速的烧成运行中这类现象所产生的副作用轻微，未引起足够的重视。假如坯垛码制未做到上密下稀，垛体与窑顶缝隙也较大（＞6ｃｍ）的话，那么被引燃的中上部坯块数量会更多。
  可以采取以下措施缓解：
  ①适量降低风压；
  ②打开焙烧带最前面的1～3排火眼盖子；
  ③维持一定的进车频率；
  ④选用燃点较高的内燃。
  蹲火中需要注意的事项：
  ①当心窑室内部构造，蹲火时焙烧带容易前移至预热带，有的窑设计建造的耐火窑室长度不足，当心高温烧坏窑炉。
  ②蹲火状态下窑温前移致使干燥室温度有升高的趋势，过高的供热温度容易造成风机损坏、坯体裂纹或酥化倒塌等毛病。可以关闭近火的哈风闸，在供热风机前面开洞来降低高温。

  ③当窑内正压过强时当心烤坏窑车轴承和轨道，窑内在微正压的状态下，温度和气流只是缓慢无力的向上漂浮，当正压长度较长的时候就说明正压的力度也较大。太强的正压使温度不但向上漂浮，并且会向左右和下部辐射加剧，此时处于高温段的窑车、轨道以及混凝土基座将会倍受炙烤，不同程度降低了这些设施的使用寿命。
  ④保持稳定的窑温，防止大起大落。蹲火开始后窑工工作强度变小，但应该勤于观察火情，及时、妥当的调节窑温。比如：蹲火一两天后常常造成预热带坯体内燃消耗过多，保温带温度低，适温长度短，这个时候如果操作失误导致窑温下降过多的话，提升窑温就会变得吃力起来，搞不好就易出生砖。
  ⑤窑温欠缺时就要投入燃料，由于风压降低后窑内供氧不足，所以燃料燃烧时间延长，甚至燃烧无力。每次投入燃料间隔时间短了或者量大会造成燃烧不充分，导致浪费和蓝头砖产生。
  ⑥砖火结合，确保制品质量。窑工在操作时通过对新接手的窑炉数天的摸索，总结出了适宜本窑的烧成温度、烧成时间、适量的风压等操作规律，日后的工作中依此规律与新的情况相结合，制定出了当前的操作方案。由于蹲火致使风压及烧成时间等环节发生了系列的变化，那么就要随着这个变化而调整操作方案，通过对出窑制品的查看，了解体会自己的操作是否恰当与规范。

  蹲火结束后窑炉就要恢复正常的产能，先要逐步加大风压，由于长时间的低风压慢烧，预热带的坯体热交换律偏小，火行速度提高需要个时间过程。保温带窑温也表现出偏低状态，在热传递的作用下抵消掉焙烧带部分温度，因此如果冒然大幅增加风压将会导致窑温明显下降。可以增加风机变频5～8个数字的风量，待烧上数小时后再增加风压。

  依据火行速度和窑温情况增加进车频率，进上十多车坯后原来在预热带引燃颇多的坯块已经移动至后方，提速后装入的砖坯内燃在焙烧带更多的释放燃烧，窑温比长时间蹲火阶段好转起来，并且焙烧带相应的被拉长。保温带温度从窑体到窑车制品也随着提高，窑炉的产能渐渐恢复到正常水平。